{"id":2997,"date":"2018-02-08T20:35:19","date_gmt":"2018-02-08T19:35:19","guid":{"rendered":"http:\/\/meta-m.org\/?p=2997"},"modified":"2018-02-08T20:35:19","modified_gmt":"2018-02-08T19:35:19","slug":"quand-gouverner-cest-depenser","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/meta-m.org\/index.php\/2018\/02\/08\/quand-gouverner-cest-depenser\/","title":{"rendered":"Quand gouverner c’est d\u00e9penser<\/strong>"},"content":{"rendered":"

Areva, les pr\u00eats toxiques aux Collectivit\u00e9s, l’a\u00e9roport de Notre-Dame-des-Landes (NDDL), et tant d’autres projets ou investissements…toujours les m\u00eames causes, toujours les m\u00eames sympt\u00f4mes.
\nLa publication mercredi dans Mediapart d’un article au titre \u00e9vocateur \u00ab\u00a0Lyon-Turin: un tunnel d\u2019aberrations \u00e9conomiques\u00a0\u00bb<\/strong> (ici<\/a>), faisant suite au d\u00e9p\u00f4t de trois recours contre le projet ferroviaire, nous donne l’occasion de rajouter une pierre \u00e0 la litanie des grands projets publics.
\nDans le cas pr\u00e9sent, ce n’est pas vraiment d’une pierre que l’on doit parler mais plut\u00f4t d’un rocher au bord d’une montagne, le co\u00fbt dudit projet s’\u00e9levant \u00e0 26 milliards d’euros<\/strong>.
\nUne fois de plus et c’est l’objet des recours d\u00e9pos\u00e9s, le politique porte une responsabilit\u00e9 \u00e9crasante comme ce qui s’annonce un nouvel \u00e9chec des politiques publiques d’investissements et ceci pour trois raisons principales:
\n– Absence ou d\u00e9faut de calibrage des financements n\u00e9cessaires conduisant \u00e0 une information d\u00e9ficiente du public
\n– Impossibilit\u00e9 de d\u00e9terminer les co\u00fbts r\u00e9els du projet du fait de l’absence d’\u00e9tudes s\u00e9rieuses d’alternatives
\n– Vision totalement biais\u00e9e de l’int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral du projet par la non prise en compte de la part des Pouvoirs publics de la r\u00e9alit\u00e9 des besoins et des alternatives viables possibles.<\/p>\n

Nous ne nous attarderons pas sur les aspects techniques et financiers du projet dont on peut trouver de nombreuses sources (entre autre le site ici<\/a>), mais nous nous attacherons plut\u00f4t \u00e0 un point qui nous semble r\u00e9current dans ce type de projet, \u00e0 savoir l’aveuglement des politiques pour des raisons sans doute \u00e9lectoralistes m\u00eame si cette explication n’est pas totalement suffisante. Sauf \u00e0 en d\u00e9duire qu’ils ont un go\u00fbt prononc\u00e9 pour des projets dits inutiles et co\u00fbteux…
\nDans le cas du projet Lyon-Turin et \u00e0 la diff\u00e9rence d’autres cas d\u00e9j\u00e0 \u00e9voqu\u00e9s dans MetaMorphosis, il convient de pr\u00e9ciser que la Haute Administration de l’Etat, depuis l’origine en 1988, \u00e9met des r\u00e9serves sur la n\u00e9cessit\u00e9, le calibrage et l’int\u00e9r\u00eat public dudit projet relevant notamment l’absence de saturation des rails existants et la possibilit\u00e9 d’en renforcer les flux.
\nMalgr\u00e9 ceci, et malgr\u00e9 une forte mobilisation d’Associations et de particuliers contre le projet, les Gouvernements successifs ont toujours ignor\u00e9 ces remarques, et ont fait la sourde oreille aux expertises contradictoires.
\nComme le rappelle Daniel Ibanez, l’un des opposants au projet: \u00ab\u00a0…pour le Lyon Turin, depuis le premier jour la Haute Administration a dit que les lignes actuelles n’\u00e9taient pas satur\u00e9es et r\u00e9pondaient aux besoins\u00a0\u00bb<\/em>.
\nDans ce contexte, nous sommes en droit de s’interroger comme le fait M\u00e9diapart, sur les raisons pour lesquelles les Gouvernements successifs envisagent de d\u00e9penser autant d’argent public alors que les voies de transports environnantes ne sont pas satur\u00e9es.
\nPlus g\u00e9n\u00e9ralement, et tous ces cas devraient nous faire r\u00e9fl\u00e9chir sur cette notion et sur sa d\u00e9finition juridique, la question principale est de savoir qui d\u00e9finit l\u2019int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral et en fonction de quel crit\u00e8re. Les gouvernants successifs ayant fait preuve dans de nombreuses affaires de leur incapacit\u00e9 \u00e0 g\u00e9rer l’argent public efficacement, il semble \u00e9vident qu’on ne peut se satisfaire qu’il soit \u00e9galement en charge de la d\u00e9finition m\u00eame de l’int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral.
\nDe ce point de vue, Manuel Valls a fait preuve d’un acharnement \u00e0 d\u00e9fendre ce projet contre vents et mar\u00e9es, les d\u00e9tracteurs se faisant nombreux du c\u00f4t\u00e9 italien.
\nPourtant d’autres exemples devraient alerter les d\u00e9cideurs comme la LGV (Ligne Grande Vitesse) Perpignan Figueras qui a \u00e9t\u00e9 plac\u00e9e en liquidation judiciaire en 2015 \u00e0 cause de ses pertes financi\u00e8res, les pr\u00e9visions de fret et de transports de personnes sur lesquelles \u00e9tait b\u00e2ti le mod\u00e8le \u00e9conomique d’origine ayant \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s largement sur- estim\u00e9. On retrouve ce m\u00eame type d’anomalie dans le projet Lyon \/ Turin.
\nPour finir nous citerons la conclusion de l’article de M\u00e9diapart: \u00ab\u00a0toutes les failles d\u00e9mocratiques mises en exergue par les m\u00e9diateurs au sujet de l’a\u00e9roport de Notre-Dame-Des-Landes ( mauvaise information du public, absence d’\u00e9tude s\u00e9rieuse d’alternatives, vision biais\u00e9e de l’int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral) se retrouvent dans le dossier du Lyon \/ Turin\u00a0\u00bb.<\/em>
\nIl n’y a plus qu’\u00e0 esp\u00e9rer que ce dernier projet ait la m\u00eame fin que celui de l’a\u00e9roport NDDL.<\/p>\n

MM.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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